Der Orion-Besatzungsmodul-Druckbehälter für die Exploration Mission-1 (EM-1) der NASA wird am 3. Februar 2016 nach der Ankunft im Kennedy Space Center (KSC) der Agentur in Florida zum ersten Mal enthüllt. Es ist für die Verarbeitung in einem Prüfstand namens Birdcage im Hochregal im Inneren des Neil Armstrong Operations and Checkout (O&C) Building bei KSC gesichert. Der Start zum Mond ist für 2018 auf der SLS-Rakete geplant. Bildnachweis: Ken Kremer/kenkremer.com
KENNEDY SPACE CENTER, FL – NASA-Beamte enthüllten stolz den Druckbehälter für die neue Orion-Kapsel der Agentur, die 2018 auf der EM-1-Mission zum Mond starten soll, nachdem das Fahrzeug letzte Woche im Kennedy Space Center (KSC) in Florida angekommen war ein an Bord des einzigartigen Super-Guppy-Flugzeugs der NASA .
Dies „neu und verbessert“ Orion wurde aus dem Super Guppy entladen und zu einem Teststand namens 'Vogelkäfig' in der Hochbucht im Neil Armstrong Operations and Checkout (O&C) Building bei KSC gebracht, wo er den Medien einschließlich Universe Today präsentiert wurde.
Orions Ankunft am KSC bedeutet wirklich einen wichtigen Wendepunkt beim Erreichen des agenturweiten Ziels der NASA, in den 2030er Jahren Menschen auf den Roten Planeten zu schicken, um die Initiative „Journey to Mars“ durchzuführen.
„Dies ist ein aufregender Tag für die NASA mit der Ankunft von Orion“, sagte Scott Wilson, NASA-Orion-Programmmanager, gegenüber Universe Today.
„Dies ist die erste Mission, bei der das Orion-Raumschiff in die große Space Launch System-Rakete integriert wird. Orion ist das Fahrzeug, das Astronauten in den Weltraum bringen wird.“
Der Orion-Besatzungsmodul-Druckbehälter für die Exploration Mission-1 (EM-1) der NASA wird am 3. Februar 2016 nach der Ankunft im Kennedy Space Center (KSC) der Agentur in Florida zum ersten Mal enthüllt. Es ist für die Verarbeitung in einem Prüfstand namens Birdcage im Hochregal im Inneren des Neil Armstrong Operations and Checkout (O&C) Building bei KSC gesichert. Der Start zum Mond ist für 2018 auf der SLS-Rakete geplant. Bildnachweis: Ken Kremer/kenkremer.com
Der Orion-Druckbehälter dient als strukturelles Rückgrat des Raumfahrzeugs.
Aber bevor es starten kann, werden Ingenieure und Techniker der NASA und des Hauptauftragnehmers Lockheed Martin die nächsten zwei Jahre damit verbringen, alle für den Flug erforderlichen Systeme mit mehr als 100.000 Komponenten und Ausrüstung akribisch zu installieren.
Dieses spezielle Besatzungsmodul 'Lunar Orion' soll 2018 auf der Exploration Mission-1 (EM-1) der NASA auf der riesigen neuen Space Launch System (SLS)-Rakete der NASA, die sich gleichzeitig in der Entwicklung befindet, zum Mond fliegen. Das unter Druck stehende Besatzungsmodul dient als Wohnraum für die Astronauten mit bis zu vier Besatzungsmitgliedern.
EM-1 selbst ist eine „Testgelände“-Mission, die im Laufe einer dreiwöchigen Mission einen unbemannten Orion Tausende von Meilen über den Mond hinaus fliegen wird, weiter als jedes menschliche Fahrzeug, und zurück zur Erde.
Die NASA plant den ersten bemannten Flug seit etwa drei Jahren später im Jahr 2021, abhängig von der Budgetzuweisung.
„Wir streben den ersten bemannten Flug für etwa 2021 mit der Exploration Mission-2 (EM-2) an“, sagte Mark Geyer, stellvertretender Direktor des Johnson Space Center der NASA in Houston, gegenüber Universe Today in einem Interview neben dem Orion EM-1-Druck Schiff.
„Das Erreichen des Starttermins 2021 hängt davon ab, ob Sie ein ausreichendes Budget erhalten, um die Meilensteine und Zeitpläne der Mission zu erreichen.“
Der Orion-Besatzungsmodul-Druckbehälter für die Exploration Mission-1 (EM-1) der NASA wird am 3. Februar 2016 nach der Ankunft im Kennedy Space Center (KSC) der Agentur in Florida zum ersten Mal enthüllt. Es ist für die Verarbeitung in einem Prüfstand namens Birdcage im Hochregal im Inneren des Neil Armstrong Operations and Checkout (O&C) Building bei KSC gesichert. Der Start zum Mond ist für 2018 auf der SLS-Rakete geplant. Bildnachweis: Ken Kremer/kenkremer.com
Der olivgrüne Druckbehälter ist die zugrunde liegende Struktur des Raumfahrzeugs, auf der alle Systeme und Subsysteme des Raumfahrzeugs gebaut und vor dem Abheben für seinen Erstflug zum Mond und zurück integriert sind.
Der Druckbehälter wurde in der Michoud-Montageeinrichtung der NASA in New Orleans hergestellt, wo er von Ingenieuren der NASA und Lockheed Martin mit einem fortschrittlichen Rührreibschweißverfahren in Form geschweißt wurde.
Der Druckbehälter EM-1 wiegt etwa 2700 lbs. Es ist 10 Fuß hoch und hat einen Durchmesser von fast 5 Metern. Nach der Installation des Wärmeschutzsystems wird die fertige Orion-Flugkapsel etwa 3,50 m hoch und 4,50 m breit sein.
Zu diesen Systemen gehören Hitzeschild, Wärmeschutz, Antrieb, Avionik, Computer, Sanitär, Elektrik, Lebenserhaltung, Fallschirme und vieles mehr.
„Wir planen, diesen Orion in einem Jahr einzuschalten“, sagte Mike Hawes, Vizepräsident und Programmmanager von Lockheed Martin Orion, gegenüber Universe Today in einem Interview neben dem Orion EM-1.
In der Hochbucht des Neil Armstrong Operations and Checkout Building im Kennedy Space Center der NASA in Florida spricht der NASA-Astronaut Stan Love mit Mitgliedern der Nachrichtenmedien. Außerdem nehmen Mike Hawes, Lockheed Martins Orion-Programmmanager, Mark Geyer, stellvertretender Direktor des Johnson Space Centers der NASA in Houston, und Scott Wilson, Manager von Orion Production Operations bei Kennedy, teil. Die Erprobung und Montage von Orion beginnt jetzt, was zum Start der Orion Exploration Mission-1 im Jahr 2018 auf einem unbemannten Flugtest auf der NASA-Rakete Space Launch System führt. Bildnachweis: Ken Kremer/kenkremer.com
Die Techniker werden dann weiterhin Komponenten hinzufügen und das Fahrzeug auf dem Weg testen.
Lockheed erreicht den Punkt des Einschaltens in einem kürzeren Zeitrahmen als die vorherige Orion EFT-1-Raumsonde aufgrund der vielen Lektionen, die ich gelernt habe, sagte mir Hawes.
Das Team „lernte, Gewicht zu reduzieren, Kosten zu senken und den Herstellungsprozess zu vereinfachen – alles in dem Bestreben, die Produktionszeit und die Kosten zukünftiger Orions zu verbessern“, sagten Lockheed-Mitarbeiter.
Der Druckbehälter selbst besteht aus sieben großen Aluminiumteilen, die die Techniker von Michoud im September 2015 mit dem hochpräzisen, hochmodernen Verfahren namens Rührreibschweißen zusammenschweißen.
Die letzte der sieben Rührreibschweißnähte zur Montage der Primärstruktur der EM-1-Kapsel der NASA wurde am 13. Januar fertiggestellt.
„Die hier gezeigte Struktur ist 500 Pfund leichter als ihr Gegenstück zum Exploration Flight Test-1 (EFT-1)“, sagte Hawes. „Sobald die letzten strukturellen Komponenten wie Längsträger, Bolzen und Halterungen hinzugefügt sind, werden die gesamten strukturellen Gewichtseinsparungen des Besatzungsmoduls von EFT-1 zu EM-1 700 Pfund betragen.“
„Ein Teil der Gewichtseinsparung ist auf die Verwendung einer dünneren Schale und einige auf die Notwendigkeit von weniger Schweißnähten zurückzuführen“, sagte mir Hawes.
Zu den Fortschritten seit EFT-1 gehört, dass die Ingenieure die Anzahl der Schweißnähte von 33 auf 7 reduziert haben. Dieser erheblich reduzierte Schweißbedarf spart Zeit, Geld und Gewicht, das direkt in Masse für die Durchführung der Explorationsmission umgewandelt werden kann.
Insgesamt ist dies die dritte Orion-Kapsel, die die NASA gebaut hat, nach dem Ground Test Article (GTA), der nicht flog, und der EFT-1-Kapsel, die vor etwas mehr als einem Jahr am 5. Dezember 2014 erfolgreich gestartet wurde.
„Unser sehr talentiertes Team in Louisiana hat ein großartiges Produkt hergestellt und hat jetzt den Staffelstab an Florida übergeben“, sagte Hawes. „Hier montieren, testen und starten wir und der Spaß fängt erst richtig an.“
Zusammen mit der gesamten Fahrzeugfertigung bei KSC „wird das Besatzungsmodul mehreren Tests unterzogen, um sicherzustellen, dass die Struktur einwandfrei ist, bevor es in andere Elemente des Raumfahrzeugs integriert wird. Zuerst wird es einem Prüfdrucktest unterzogen, bei dem die strukturellen Schweißnähte einem Belastungstest unterzogen werden, um zu bestätigen, dass es den Umgebungen standhält, denen es im Weltraum ausgesetzt ist. Das Team wird dann mit Phased-Array-Technologie die Schweißnähte überprüfen, um sicherzustellen, dass keine Fehler vorliegen. Weitere strukturelle Tests werden folgen, darunter Prüfdruckprüfungen der Schweißnähte des Fluidsystems und anschließende Röntgeninspektionen“, sagen NASA-Beamte.
„Sobald das Besatzungsmodul diese Tests bestanden hat, wird es Endmontage, Integration und Gesamtfahrzeugtest unterzogen, um sich auf EM-1 vorzubereiten.“
In der Hochbucht des Neil Armstrong Operations and Checkout Building im Kennedy Space Center der NASA in Florida erhalten Medienvertreter (einschließlich Universe Today/Ken Kremer) am 3. Februar einen genauen Blick auf den Druckbehälter des Orion-Crew-Moduls und der Zusammenbau hat begonnen, was 2018 zur Exploration Mission-1 führen wird. EM-1 wird ein unbemannter Flugtest sein, bei dem die Raumsonde auf der NASA-Rakete Space Launch System starten wird. Bildnachweis: NASA/Bill White
Der Start von Orion der NASA im Jahr 2018 auf dem unbemannten Flug namens Exploration Mission (EM-1) gilt als erster gemeinsamer Flug von SLS und Orion und als erster Flug eines bemannten Raumfahrzeugs in den Weltraum seit dem Ende der Apollo-Mondlandezeit mehr als vor 4 Jahrzehnten.
Orion wurde entwickelt, um Astronauten tiefer als je zuvor ins All zu schicken, einschließlich Missionen zum Mond, zu Asteroiden und zum Roten Planeten.
Der Druckbehälter des Orion EM-1 Besatzungsmoduls der NASA erreichte am 1. Februar 2016 die Shuttle Landing Facility des Kennedy Space Center, die sich im Super Guppy der NASA befindet. Die Super Guppy öffnet ihre aufklappbare Nase, um Fracht zu entladen. Bildnachweis: Ken Kremer/kenkremer.com
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Der NASA-Astronaut Stan Love and Universe Today, Ken Kremer, weist den Weg zum Orion EM-1-Druckbehälter und seinem zukünftigen Flug zum Mond im Jahr 2018. Der neu angekommene Orion wird mit all seinen Flugsystemen innerhalb der Neil Armstrong Operations and Checkout ausgestattet Bau einer Hochbucht im Kennedy Space Center der NASA in Florida. Bildnachweis: Julian Lauch
