Ja, es gab einen Daumen hoch. Durch ein Interview mit dem Vater des SpaceShipTwo-Piloten, die tägliche Post hat gemeldet mehr Details zum fast tödlichen Sturz von Peter Siebold durch das explosive Ereignis, das zerstörte Skalierte Verbundwerkstoffe Raumfahrzeug. Der unglückliche Testflug führte zum Tod des Co-Piloten Mike Alsbury. Siebold wurde von seinem Vater, Dr. Klaus Siebold aus Seattle, Washington, besucht, nachdem Siebold aus dem Krankenhaus entlassen worden war.
Die Daily Mail-Geschichte bestätigt das Gerücht aus anonymen Quellen innerhalb von Scale Composites, dem von Burt Rutan gegründeten Unternehmen, das das erste privat entwickelte Fahrzeug entwickelt hat, das die Karman-Linie und erreichen die Umgebung des Weltraums. Gerüchten zufolge gab Pilot Siebold am Fallschirm einem nahegelegenen Verfolgungsflugzeug ein Zeichen mit dem Daumen nach oben, um anzuzeigen, dass er bei Bewusstsein war.
Der Scaled Composites-Testpilot Michael Alsbury kam am 31. Oktober 2014 beim motorisierten Testflug der SS Enterprise ums Leben. Alsbury und Siebold waren enge Freunde und die Familien auch. (Bildnachweis: Skalierte Verbundwerkstoffe)
Dr. Siebold beschrieb im Gespräch mit einem Reporter der Daily Mail, wie sein Sohn aus 15.240 Metern Höhe stürzte, nachdem SpaceShipTwo bei einer Geschwindigkeit von Mach 1,2 auseinandergebrochen war, dh 1.470 km/h. Frühe Ergebnisse der NTSB-Untersuchung haben gezeigt, dass die Zwillingsleitwerke von SpaceShipTwo vorzeitig gefiedert, d.
Dr. Siebold sagte der Daily Mail, sein Sohn sei sich nicht sicher, wie er sich während des gewalttätigen Ereignisses mit Überschallgeschwindigkeit vom Fahrzeug getrennt habe. Er konnte sich an keine Einzelheiten des plötzlichen Ereignisses erinnern. Solche Hochgeschwindigkeitsereignisse können innerhalb einer Sekunde oder weniger stattfinden.
Sein Co-Pilot und enger Freund Mike Alsbury konnte dem kaputten Fahrzeug nicht entkommen und stürzte mit den Trümmern zu Tode auf den Boden der Mojave-Wüste. Der Absturz des kaputten Fahrzeugs und der beiden Testpiloten dauerte bei einer Endgeschwindigkeit von etwa 150 mph (220 ft/sec, 67 m/s) über vier Minuten.
Dr. Siebold fuhr fort, die knappe Flucht seines Sohnes zu beschreiben. Pilot Siebold konnte sich nicht an die Trennung erinnern und erinnert sich nur an das Aufwachen in 6096 Metern Höhe. Beide Piloten flogen mit Notfallschirmen. Solche Fallschirme würden sich nicht entfalten oder richtig entfalten, ohne dass sich der Pilot von seinem Pilotensitz löst. Als er erwachte, war Peter Siebold schlüssig genug, um seine Umstände zu erkennen und schnallte sich ab. Der Fallschirm wurde später ausgelöst, aber die Abrechnung durch den Vater, Dr. Siebold, machte nicht klar, ob sein Sohn die Reißleine zog oder der Fallschirm automatisch ausgelöst wurde. Die Fallschirme beider Piloten verfügten über Mechanismen, um eine automatische Auslösung in einer Höhe von 20.000 Fuß zu erzwingen. Wenn ein Pilot jedoch noch in seinem Pilotensitz angeschnallt ist, würde die Auslösung des Fallschirms verhindert oder würde bei Ausführung schwere Verletzungen der Person aufgrund der Vortriebskräfte verursachen, die den Schirm aus der Tasche drücken. Solche Kräfte würden auf den Körper des Piloten ausgeübt, während er in seinem Sitz verriegelt war.
Die Trennung führte zu drei gleichzeitigen invasiven Ereignissen: plötzlichen Verzögerungskräften, der Bildung von Hochgeschwindigkeitsprojektilen – Trümmern – um die Piloten herum und einem Dekompressionsereignis. Die Piloten trugen einfache Sauerstoffmasken ohne Druckanzüge, sodass ihr Körper einem Wechsel von Sekundenbruchteilen von einem Kabinendruck von 1 Atmosphäre zu einem Druck nahe dem Vakuum standhielt. Jedes oder alle drei Ereignisse bei der Trennung waren dafür verantwortlich, dass die Piloten innerhalb von Sekunden, wenn nicht sofort, das Bewusstsein verloren. Die Untersuchung hat nicht ergeben, wie Co-Pilot Alsbury sein Leben verloren hat, sei es bei der Trennung oder beim Aufprall auf die Erde.
Die Geschichte liefert weitere Details über das Leben von Peter Siebold. Er hat zwei kleine Söhne und wurde von seinem Vater, einem Privatpiloten, vor über zehn Jahren dazu inspiriert, das Fliegen zu lernen und schließlich eine Anstellung bei Scaled Composites zu bekommen. Da er an diesem Morgen nichts von einem motorisierten Testflug wusste, beschrieb Dr. Siebold der Daily Mail, wie er einen verzweifelten Anruf von seiner Schwiegertochter erhielt. Siebolds Frau und Kinder standen neben ihren engen Freunden – den Kindern und der Frau von Mike Alsbury, als sich das katastrophale Ereignis am Himmel über ihnen ereignete.
Der Flug startete in den frühen Morgenstunden des 31. Oktober 2014, was der Beginn einer letzten Testphase zu sein schien, um das Raumschiff für den kommerziellen Flug zu qualifizieren. Mit ersten Erkenntnissen, die zeigen, dass das Ereignis anscheinend durch die versehentliche Freigabe des Sicherungsmechanismus für das Ausfedern der Heckteile durch Alsbury ausgelöst wurde, beginnen Scaled Composites und Virgin Galactic die Wahrscheinlichkeit auszudrücken, dass die Testflüge in nur 6 Monaten wieder aufgenommen werden. Anscheinend haben weder die NTSB noch die FAA eine Erdung des Testprogramms und des Fahrzeugs erzwungen. Während Pilotenfehler im Spiel gewesen sein können, hat der NTSB aufgenommen, dass das Ausfedern des Hecks, um das Fahrzeug während seines Sinkflugs aus großer Höhe zu verlangsamen, das Entriegeln des Sicherungsmechanismus erfordert, gefolgt von einem zweiten Schritt, der das Heckteil zusammenfaltet. Die zweite Aktion wäre ähnlich dem Absenken der Landeklappen zum Landen: etwas, das von jedem Privat- oder Berufspiloten gut verstanden werden würde.
Referenzartikel:
Weltraumpilot auf dem Weg nach unten hat mit dem Daumen 'OK' gesagt
