Fans von Elon Musk und Hochgeschwindigkeitszügen werden sich sicher an den Hyperloop erinnern. Zurück im Jahr 2013 , Musk brachte die Idee mit einem Papier in die Öffentlichkeit, in dem behauptet wurde, dass ein Hochgeschwindigkeitszug mit der richtigen Technologie in nur 35 Minuten von San Francisco nach Los Angeles fahren könnte.
Musk deutete jedoch auch an, dass er zu beschäftigt sei, um ein solches System zu bauen, dass andere jedoch frei seien, es zu versuchen. Und dazu scheint ein kleines Startup aus El Segundo, Kalifornien, bereit zu sein.
Diese Firma ist JumpStartFund , ein Startup, das Elemente von Crowdfunding und Crowd-Sourcing kombiniert, um Innovationen zu ermöglichen. Dirk Ahlborn, CEO von JumpStartFund, glaubt, dass sie Musks Vision eines solarbetriebenen Verkehrssystems verwirklichen können, das Menschen mit bis zu 1280 km/h (800 mph) befördert.
Zusammen mit SpaceX hat JumpStartFund eine Tochtergesellschaft namens Hyperloop Transportation Technologies (HTT), Inc. gegründet, die alle notwendigen Komponenten für die Erstellung des Systems überwacht. Dazu gehörte die Zusammenführung von 100 Ingenieuren aus dem ganzen Land, die für Branchenriesen wie Boeing, NASA, Yahoo!, Airbus, SpaceX und Salesforce arbeiten.
Konzeptkunst, wie ein fertiggestellter Hyperloop inmitten der Landschaft aussehen würde. Kredit: HTT/JumpStartFund
Letzte Woche kamen diese Ingenieure zum ersten Mal zusammen, um den Ball ins Rollen zu bringen, und was sie sich einfallen ließen 76-seitiger Bericht (mit dem Titel 'Crowdstorm'), die genau beschrieb, wie sie vorgehen wollten. Nach ihren eigenen Schätzungen glauben sie, dass sie den Hyperloop in nur 10 Jahren und zu einem Preis von 16 Milliarden US-Dollar fertigstellen können.
Ein solches Preisschild würde die meisten Entwickler sicher abschrecken. Ahlborn lässt sich jedoch nicht beirren und glaubt, dass alle Hindernisse, finanzieller oder sonstiger Art, überwunden werden können. Wie er in einem Interview mit . erklärte Verdrahtet Diese Woche: „Ich habe fast keinen Zweifel daran, dass wir, wenn wir fertig sind, wenn wir wissen, wie wir bauen werden und es wirtschaftlich sinnvoll ist, die Mittel bekommen.“
Der HTT-Bericht behandelte auch die grundlegenden Konstruktions- und Konstruktionsprinzipien, die in den Bau des Zuges einfließen würden, wie er ursprünglich von Musk vorgeschlagen wurde. Im Wesentlichen handelt es sich dabei um Pods-Autos, die ihren eigenen Strom durch Sonnenenergie liefern und die durch eine Kombination aus linearen Induktionsmotoren und niedrigem Luftdruck beschleunigt werden.
Über diesen letztgenannten Aspekt der Idee wurde viel gesprochen und oft mit den Arten von Druckluftschläuchen verglichen, die Mitte des 20. Jahrhunderts zum Senden von Nachrichten in Bürogebäuden verwendet wurden. Aber was beim Hyperloop angesagt ist, ist natürlich etwas ausgefeilter.
Konzeptkunst, die verschiedene „Klassen“ für Reisen zeigt, einschließlich der Business-Klasse für diejenigen, die es sich leisten können. Kredit: HTT/JumpStartFund
Grundsätzlich funktioniert der Hyperloop, indem er jede Kapsel mit einem weichen Luftkissen zum Schweben ausstattet, um einen direkten Kontakt mit Schienen oder dem Rohr zu vermeiden, während elektromagnetische Induktion verwendet wird, um die Kapseln zu beschleunigen oder zu verlangsamen, je nachdem, wo sie sich während des Transports befinden System.
Die HTT-Ingenieure gaben jedoch an, dass ein solches System nicht auf Kalifornien beschränkt sein muss. Wie es in dem Bericht heißt: „Obwohl es natürlich fantastisch wäre, einen Hyperloop zwischen LA und SF wie ursprünglich vorgeschlagen zu haben, sind dies nicht die einzigen beiden Städte in den USA und auf der ganzen Welt, die ernsthaft von dem Hyperloop profitieren würden.“ . Neben der dramatischen Zunahme der Geschwindigkeit und der Verringerung der Umweltverschmutzung sind die Bau- und Betriebskosten einer der Hauptvorteile des Hyperloop gegenüber bestehenden Konstruktionen für Hochgeschwindigkeitszüge.“
Der Bericht zeigte auch die Art der Preisspanne an, die sie erreichen wollten. Nach derzeitigem Stand ist es das Ziel von HTT, „den Ticketpreis zwischen LA und SF im Bereich von 20 bis 30 US-Dollar zu halten“, mit dem doppelten Betrag für Hin- und Rückfahrkarten. Aber mit einem Gesamtpreis von 16 Milliarden US-Dollar berücksichtigt der Bericht auch eine Erhöhung: '[Unsere] voraussichtlichen Kosten liegen näher bei 16 Milliarden US-Dollar', behaupten sie, 'was einen höheren Ticketpreis impliziert, es sei denn, die Schleife transportiert' deutlich mehr als 7,4 Millionen jährlich oder die Frist für die Rückzahlung wird verlängert.“
Darüber hinaus weist der Bericht auch darauf hin, dass sie sich immer noch stark auf Musks verlassen Alpha-Dokument für einen Großteil ihrer Kosteneinschätzung. Infolgedessen können sie keine genauen Angaben zu den Preisen oder den Einnahmen machen, die der Hyperloop nach seiner Inbetriebnahme voraussichtlich generieren wird.
Der Hyperloop, wie er ursprünglich in Musks Alpha-Dokument konzipiert wurde. Bildnachweis: Tesla Motors
Außerdem sind noch viele logistische Fragen zu klären, ganz zu schweigen von den Hürden der Zoneneinteilung, der Kommunalpolitik und der Umweltverträglichkeitsprüfung. Im Grunde kann sich HTT auf unzählige Herausforderungen freuen, bevor sie überhaupt beginnen. Und da sie auf Crowdfunding angewiesen sind, um die nötigen Mittel zu beschaffen, ist nicht einmal sicher, ob sie die Kosten dafür tragen können.
Sowohl Ahlborn als auch das HTT-Ingenieurteam bleiben jedoch optimistisch. Ahlborn glaubt, dass die finanziellen Hürden genommen werden, und wenn im Bericht des Teams eines durchgegangen ist, dann die Überzeugung, dass so etwas wie der Hyperloopbrauchtin naher Zukunft passieren. Wie das Team im einleitenden Abschnitt von „Crowdstorm“ schrieb:
„Es wird schnell klar, wie dramatisch der Hyperloop den Transport und die Straßenüberlastung verändern und den CO2-Fußabdruck weltweit minimieren könnte. Auch ohne die Nennung konkreter Städte ist klar, dass der Hyperloop die Möglichkeiten für diejenigen, die weiterarbeiten wollen, aber nicht in derselben Stadt oder weiter weg wohnen, deutlich erweitern würde ohne unrealistische Pendelzeit; Lösung einiger der großen Wohnungsprobleme, mit denen einige Metropolregionen zu kämpfen haben.“
Nur die Zeit wird zeigen, ob der Hyperloop der „ fünftes Transportmittel “ (wie Musk es ursprünglich bezeichnete) oder nur ein Wunschtraum. Aber als es zum ersten Mal vorgeschlagen wurde, war klar, dass der Hyperloop wirklich jemanden brauchte, der daran glaubte und genug Geld, um ihn auf den Weg zu bringen. Ab sofort hat es Ersteres. Bleibt nur zu hoffen, dass sich der Rest mit der Zeit von selbst erledigt.
Weiterlesen: JumpStartFund , SpaceX / Hyperloop , Massensturm
