Boeing schließt alle CST-100 CCiCAP-Meilensteine für kommerzielle Besatzungen termin- und budgetgerecht für die NASA ab – vor der Konkurrenz
Im „neuen Wettlauf in den Weltraum“, um unsere Fähigkeit wiederherzustellen, Amerikaner mit einem in den USA gebauten von amerikanischem Boden aus in die Umlaufbahn zu bringen kommerzielles „Weltraumtaxi“ so schnell und effizient wie möglich hat sich Boeing mit seinen Raumschiff CST-100 indem sie alle ihr zugewiesenen NASA-Meilensteine pünktlich und innerhalb des Budgets in der aktuellen Phase der Agentur abgeschlossen haben Kommerzielles Crew-Programm (KPC).
Boeing ist der erste und bisher einzige der drei Wettbewerber (einschließlich Sierra Nevada Corp. und SpaceX) um alle ihre zugewiesenen Meilensteinaufgaben im Rahmen der Commercial Crew Integrated Capability (CCiCap)-Initiative der NASA zu erfüllen, die unter der Schirmherrschaft des Commercial Crew Program der Agentur finanziert wird.
Der CST-100 ist ein privat gebauter, Mann bewertete Kapsel entwickelt mit Mitteln der NASA über die kommerzielle Besatzung Initiative in einer öffentlich-privaten Partnerschaft zwischen der NASA und der Privatwirtschaft.
Das vorrangige Ziel ist es, Amerikas Fähigkeit, unsere Astronauten zuverlässig vom US-Territorium in die erdnahe Umlaufbahn (LEO) und die Internationale Raumstation (ISS) bis 2017.
Lukenöffnung für Boeings kommerziellen Crew-Transporter CST-100. Bildnachweis: Ken Kremer – kenkremer.com
Private Weltraumtaxis sind der schnellste und billigste Weg, dies zu erreichen und die Lücke bei indigenen US-Raumfahrtstarts zu schließen.
Seit der erzwungenen Abschaltung des Space-Shuttle-Programms der NASA nach seinem letzten Flug im Jahr 2011 sind US-Astronauten zu 100 % von den Russen und ihrer beengten, aber effektiven Sojus-Kapsel für Fahrten abhängig. zu der Station und zurück – zu einem Preis von über 70 Millionen US-Dollar pro Sitzplatz.
Boeing gab bekannt, dass die NASA den Abschluss der letzten beiden Meilensteine der kommerziellen Besatzung genehmigt hat, die Boeing für die Entwicklung des CST-100 unter Vertrag genommen hat.
Diese letzten beiden Meilensteine sind die Phase-Zwei-Raumfahrzeugsicherheitsüberprüfung des Raumfahrzeugs Crew Space Transportation (CST)-100 und die Critical Design Review (CDR) seiner integrierten Systeme.
Der CDR-Meilenstein wurde im Juli fertiggestellt und umfasste 44 einzelne CDRs einschließlich Antrieb, Software, Avionik, Lande-, Stromversorgungs- und Andocksysteme.
Die Phase-Zwei-Raumfahrzeug-Sicherheitsüberprüfung umfasste eine allgemeine Gefahrenanalyse des Raumfahrzeugs, identifizierte lebensbedrohliche Situationen und stellte sicher, dass das aktuelle Design alle Sicherheitsrisiken mindert, so Boeing.
„Die Herausforderung eines CDR besteht darin, sicherzustellen, dass alle Teile und Subsysteme zusammenarbeiten“, sagte John Mulholland, Boeing Commercial Crew Program Manager, in einer Erklärung.
„Die Integration dieser Systeme ist der Schlüssel. Jetzt freuen wir uns darauf, den CST-100 zum Leben zu erwecken.“
Die bemannte Raumkapsel Boeing CST-100 im freien Flug in einer niedrigen Erdumlaufbahn wird Astronautenbesatzungen zur Internationalen Raumstation ISS transportieren. Bildnachweis: Boeing
Das Bestehen des CDR und das Erfüllen aller Meilensteinanforderungen der NASA ist ein wichtiger Schritt, der zum endgültigen integrierten Design für das CST-100-Weltraumtaxi, die Bodensysteme und die Atlas-V-Trägerrakete führt, die es vom Space Launch Complex-41 auf Cape Canaveral in die Erdumlaufbahn bringen werden Luftwaffenstation in Florida.
Die Sierra Nevada Traumfänger und SpaceX Dragon V2 und erhalten auch Gelder aus dem kommerziellen Besatzungsprogramm der NASA.
Alle drei amerikanischen Luft- und Raumfahrtunternehmen konkurrieren um den milliardenschweren NASA-Auftrag zum Bau eines amerikanischen „Weltraumtaxi“, um US-Astronauten bereits 2017 zur Internationalen Raumstation und zurück zu befördern.
Das Commercial Crew Program-Büro der NASA wird voraussichtlich die Gewinner des High Stakes-Auftrags in Höhe von mehreren Milliarden Dollar zum Bau von Amerikas nächsten Besatzungsfahrzeugen in der nächsten Programmphase bekannt geben, bekannt als Commercial Crew Transportation Capability (CCtCap), „irgendwann gegen Ende des Jahres“. August/September“, bestätigte mir der Sprecher von NASA News, Allard Beutel.
„Wir haben kein geplantes Datum für die Auszeichnung(en) für die kommerzielle Besatzung.“
Es wird einen oder mehrere CCtCAP-Gewinner geben.
Innenraum der Boeing CST-100-Kapsel aus nächster Nähe. Bildnachweis: Ken Kremer – kenkremer.com
Am 9. Juni 2014 enthüllte Boeing das Design ihres CST-100-Astronauten-Spaceliners, indem sie ein Modell ihres kommerziellen 'Weltraumtaxi' in Originalgröße im neuen Zuhause seiner zukünftigen Produktionsstätte im Kennedy Space Center (KSC) in einem renovierte Anlage, die zuletzt verwendet wurde, um die Space-Shuttle-Orbiter der NASA für Montagemissionen zur ISS vorzubereiten.
Der Crew-Transporter CST-100 wurde auf der Einladungszeremonie und einer Medienveranstaltung im strahlend weißen und komplett renovierten NASA-Verarbeitungshangar, bekannt als Orbiter Processing Facility-3 (OPF-3), enthüllt – und wurde von Universe Today besucht.
Die riesige 64.000 Quadratfuß große Anlage ruht, seit die Shuttles nach ihrem letzten Flug (STS-135) im Juli 2011 außer Dienst gestellt wurden und von Chris Ferguson befehligt wurden, der jetzt als Direktor von Boeings Crew and Mission Operations fungiert.
Ferguson und das Boeing-Team sind entschlossen, die Amerikaner mit amerikanischen Raketen von amerikanischem Boden zurück ins All zu bringen.
Lesen Sie meine exklusiven, ausführlichen Einzelinterviews mit Chris Ferguson – Amerikas letztem Shuttle-Kommandanten – über das CST-100; Hier und Hier .
Chris Ferguson, letzter Kommandant des Space Shuttle Atlantis, testet die Boeing CST-100-Kapsel, die 2017 US-Astronauten zur Internationalen Raumstation fliegen könnte. Ferguson ist jetzt Boeings Direktor für Crew und Mission Operations für das Commercial Crew Program, das um NASA-Finanzierung kämpft. Bildnachweis: NASA/Boeing
Die Philosophie von Boeing besteht darin, das CST-100 zu einem kommerziellen Unterfangen zu machen, das so einfach und kostengünstig wie möglich ist, um die Bemühungen um die bemannte Raumfahrt in den USA schnell anzukurbeln. Es basiert auf bewährten Technologien, die auf Boeings 100-jähriger Erfahrung in der Luft- und Raumfahrt zurückgreifen.
„Der CST-100 ist eine einfache Fahrt ins All und zurück“, sagte mir Ferguson. „Es muss also nicht luxuriös sein. Es ist ein Aufstiegs- und Wiedereinstiegsfahrzeug – und das ist alles!“
Der CST-100 ist also im Grunde ein Taxi nach oben und ein Taxi nach unten von LEO. Das ergänzende bemannte Raumfahrtprogramm der NASA mit dem Besatzungsfahrzeug Orion ist für die Erforschung des Weltraums konzipiert.
Das Fahrzeug verfügt über fünf verstellbare Sitze, eine Luke und Fenster, die Piloten-Steuerkonsole mit mehreren angeschlossenen Samsung-Tablets für die Crew-Schnittstellen mit drahtlosem Internet, einen Docking-Port zur ISS und ausreichend Platz für 220 Kilogramm Frachtraum für eine Reihe von Ausrüstung, Ausrüstung und wissenschaftliche Experimente abhängig von den Zuteilungsentscheidungen der NASA.
Der Innenraum verfügt über Boeings LED Sky Lighting mit einem einstellbaren Blauton, der auf seinen 787 Dreamliner-Flugzeugen basiert, um das Ambiente für die Besatzung zu verbessern.
Die Besatzungskapsel Boeing CST-100 wird fünfköpfige Besatzungen zur ISS befördern. Bildnachweis: Ken Kremer – kenkremer.com
Die wiederverwendbare Kapsel wird auf einer Atlas-V-Rakete der United Launch Alliance (ULA) starten.
„Der erste unbemannte Orbital-Testflug ist für Januar 2017 geplant … und kann zur Station gehen“, sagte mir Ferguson während unseres exklusiven Interviews zu den CST-100-Plänen von Boeing.
Seit 2010 hat die NASA über 1,5 Milliarden US-Dollar für die kommerzielle Besatzung ausgegeben.
Boeing hat in der aktuellen CCiCAP-Phase den größten Teil der Finanzierung in Höhe von rund 480 Millionen US-Dollar erhalten. SpaceX erhielt 460 Millionen US-Dollar für Dragon V2 und Sierra Nevada Corp. (SNC) erhielt eine halbe Auszahlung von 227,5 Millionen US-Dollar für die Traumfänger Mini-Shuttle .
SNC wird das nächste Unternehmen sein, das diesen Herbst alle Meilensteine der NASA abschließt, sagte mir SNC-Vizepräsident Mark Sirangelo in einem exklusiven Interview. SpaceX wird das letzte Unternehmen sein, das seine Meilensteine irgendwann im Jahr 2015 beendet.
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Boeings CST-100-Projektingenieur Tony Castilleja beschreibt die Kapsel während eines faszinierenden Interviews mit Ken Kremer/Universe Today am 9. Bildnachweis: Ken Kremer – kenkremer.com